{"id":2639,"date":"2021-08-24T21:57:35","date_gmt":"2021-08-24T19:57:35","guid":{"rendered":"http:\/\/stage.alm.smithberlin.com\/?post_type=topic&p=2639"},"modified":"2024-10-14T13:11:58","modified_gmt":"2024-10-14T11:11:58","slug":"le-pont-aerien-de-berlin-1948-1949","status":"publish","type":"topic","link":"https:\/\/www.alliiertenmuseum.de\/fr\/thema\/le-pont-aerien-de-berlin-1948-1949\/","title":{"rendered":"Le pont a\u00e9rien de Berlin 1948\/1949"},"content":{"rendered":"\n
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Trois ans apr\u00e8s la capitulation sans condition de l\u2019Allemagne le 8 mai 1945 et le d\u00e9but de son occupation par les quatre puissances victorieuses, Berlin est travers\u00e9e par une crise qui, \u00e0 la consid\u00e9rer aujourd\u2019hui, constitue le premier grand conflit de la Guerre froide. Le blocus sovi\u00e9tique de Berlin-Ouest plonge les puissances occidentales dans des probl\u00e8mes quasi-insolubles. Les causes du blocus sont multiples, le d\u00e9clencheur direct en est toutefois la r\u00e9forme mon\u00e9taire.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Une ville \u2013 deux monnaies<\/p>\n\n\n\n

Depuis la fin de la guerre, la situation mon\u00e9taire de l\u2019Allemagne pose un probl\u00e8me aux puissances victorieuses. Un \u00e9norme pouvoir d\u2019achat exc\u00e9dentaire, le manque d\u2019acceptation de la monnaie et le march\u00e9 noir florissant imposent une r\u00e9forme de toute urgence. Mais depuis le retrait du repr\u00e9sentant sovi\u00e9tique du Conseil de contr\u00f4le alli\u00e9 en mars 1948, il est d\u00e9finitivement impossible d\u2019envisager une action commune des quatre Alli\u00e9s.<\/p>\n<\/div>

\"Des
Poste de contr\u00f4le entre les zones sovi\u00e9tique et britannique \u00e0 Helmstedt, quelques jours avant le blocus de Berlin, 21 juin 1948 (AlliiertenMuseum\/US Army Photograph)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
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Le 18 juin, les puissances occidentales annoncent une r\u00e9forme mon\u00e9taire qui entre en vigueur deux jours plus tard. La r\u00e9action imm\u00e9diate de l\u2019administration militaire sovi\u00e9tique est d\u2019interrompre le trafic de personnes venant ou se rendant \u00e0 Berlin \u00e0 compter du lendemain, le 19 juin. Cette mesure vise \u00e0 prot\u00e9ger sa zone d\u2019un afflux pr\u00e9visible d\u2019un reichsmark qui ne vaut d\u00e9sormais plus rien. Le 23 juin, une r\u00e9forme mon\u00e9taire est autoris\u00e9e dans la zone d\u2019occupation sovi\u00e9tique. \u00c0 Berlin, les puissances occidentales ne reconnaissent pas cette \u00ab monnaie orientale \u00bb. Elles introduisent \u00e0 la place une r\u00e9forme mon\u00e9taire dans les zones occidentales, de sorte qu\u2019\u00e0 partir du 25 juin, le Deutsche Mark de la Bank deutscher L\u00e4nder (DM-Ouest) circule \u00e9galement \u00e0 Berlin-Ouest. Berlin est ainsi non seulement divis\u00e9e en quatre secteurs d\u2019occupation mais aussi en deux zones mon\u00e9taires. <\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\"C-54
C-54 de l\u2019arm\u00e9e am\u00e9ricaine en train d\u2019\u00eatre d\u00e9charg\u00e9s \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Tegel pendant le pont a\u00e9rien, 1949 (AlliiertenMuseum\/US Army\/Dahlberg)<\/figcaption><\/figure>
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Ravitaillement par les airs<\/p>\n\n\n\n

Outre la coupure mentionn\u00e9e du trafic routier le 19 juin, le camp sovi\u00e9tique ferme successivement entre le 19 et le 29 juin 1948 toutes les voies terrestres, ferroviaires et fluviales reliant Berlin-Ouest aux trois zones occidentales. Seuls sont \u00e9pargn\u00e9s les couloirs a\u00e9riens, sur lesquels les quatre puissances victorieuses s\u2019\u00e9taient entendus dans l\u2019Air Agreement de 1945\/1946.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Raison pour laquelle les trois alli\u00e9s occidentaux mettent en \u0153uvre un pont a\u00e9rien vers Berlin, qui doit approvisionner la ville et ses deux millions d\u2019habitants. Un plan ambitieux, sans \u00e9quivalent dans cette envergure, et dont il est impossible de pr\u00e9voir s\u2019il peut fonctionner.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Le 28  juin 1948, les premiers avions am\u00e9ricains et britanniques atterrissent sur les a\u00e9roports de Tempelhof et de Gatow, charg\u00e9s de biens de consommation pour la population berlinoise. De nombreux autres vols suivent, mais personne n\u2019est en mesure de pr\u00e9dire combien de temps le blocus va durer. C\u2019est pourquoi les puissances occidentales commencent par planifier le ravitaillement de la ville jusqu\u2019\u00e0 l\u2019hiver. L\u2019objectif des premi\u00e8res semaines du pont a\u00e9rien est d\u2019assurer un volume quotidien de 4.500 tonnes de marchandises. \u00c0 l\u2019automne 1948, les Alli\u00e9s le rehaussent \u00e0 5.000 tonnes quotidiennes. Le charbon, qui doit garantir l\u2019approvisionnement en \u00e9nergie, repr\u00e9sente une grosse partie de ce tonnage.<\/p>\n\n\n\n

En octobre, le g\u00e9n\u00e9ral am\u00e9ricain William H. Tunner prend la t\u00eate du commandement de la Combined Airlift Taskforce (CALTF), qui si\u00e8ge \u00e0 Wiesbaden. Il perfectionne le pont a\u00e9rien. Le gouverneur militaire am\u00e9ricain en Allemagne, le g\u00e9n\u00e9ral Lucius D. Clay, se charge d\u2019obtenir le soutien politique n\u00e9cessaire aupr\u00e8s du pr\u00e9sident des \u00c9tats-Unis d\u2019Am\u00e9rique, Harry S. Truman. Clay ne cesse d\u2019exiger des avions toujours plus gros pour le pont a\u00e9rien, Truman donne son autorisation.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Durant les premiers mois du pont a\u00e9rien, la force d\u2019occupation fran\u00e7aise participe avec six avions. Le troisi\u00e8me a\u00e9roport, qui fait cruellement d\u00e9faut, est achev\u00e9 \u00e0 Tegel dans le secteur fran\u00e7ais en novembre 1948. 19.000 ouvriers l\u2019ont b\u00e2ti en un temps record de trois mois seulement. Les Britanniques mobilisent leur arm\u00e9e de l\u2019air, la Royal Air Force, et engagent en outre 25 compagnies de charters qui acheminent principalement du fuel et de l\u2019essence dans la ville. Outre le transport de 23 pourcent du tonnage total du pont a\u00e9rien, les Britanniques prennent \u00e9galement en charge la majeure partie du trafic de personnes pendant le blocus. Avec leurs cargos C-54, les Am\u00e9ricains poss\u00e8dent la plus grande flotte a\u00e9rienne de l\u2019\u00ab Operation Vittles \u00bb (Op\u00e9ration victuailles), ainsi que les Am\u00e9ricains appelaient cette intervention. D\u00e9but 1949, le ravitaillement de Berlin fonctionne tellement bien que certains jours il arrive dans la ville plus de marchandises par la seule voie a\u00e9rienne que par les transports terrestres, fluviaux et ferroviaires avant le blocus.<\/p>\n\n\n\n

Les puissances occidentales utilisent largement cette efficacit\u00e9 exceptionnelle \u00e0 des fins m\u00e9diatiques. Les perp\u00e9tuels reportages positifs sur les performances des tonnages alli\u00e9s et l\u2019estime croissante que suscitent les Alli\u00e9s font certainement partie des motifs qui conduisent les Sovi\u00e9tiques \u00e0 suspendre le blocus le 12 mai 1949. Malgr\u00e9 la fin du blocus, le pont a\u00e9rien perdure encore quatre mois et s\u2019ach\u00e8ve \u00e0 l\u2019automne 1949. Ainsi les chronologies du \u00ab blocus de Berlin \u00bb et du \u00ab pont a\u00e9rien \u00bb ne sont-elles pas identiques.<\/p>\n\n\n\n

Avec la lev\u00e9e du blocus et la fin du pont a\u00e9rien, la premi\u00e8re crise de la Guerre froide est r\u00e9gl\u00e9e par des moyens logistiques \u2013 sans recours \u00e0 la violence militaire. Cela ne signifie pas au demeurant que le pont a\u00e9rien n\u2019a pas fait de victimes. 78 personnes au moins ont p\u00e9ri lors d\u2019accidents a\u00e9riens. Leurs noms sont grav\u00e9s sur le socle du monument comm\u00e9moratif du pont a\u00e9rien \u00e0 Berlin-Tempelhof.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Des occupants aux protecteurs<\/p>\n\n\n\n

Le pont a\u00e9rien de Berlin transforme sensiblement les relations entre les puissances occidentales et les Berlinois de l\u2019Ouest. Quelques ann\u00e9es \u00e0 peine apr\u00e8s la fin de la seconde guerre mondiale, les anciens ennemis ont r\u00e9ussi \u00e0 surmonter ensemble une grave crise politique en coop\u00e9rant \u00e9troitement. Les puissances d\u2019occupation sont d\u00e9sormais per\u00e7ues comme des puissances protectrices par les Berlinois.<\/p>\n<\/div>

\"Vue
Inauguration du M\u00e9morial du pont a\u00e9rien \u00e0 Berlin, juillet 1951 (AlliiertenMuseum\/US Army Photograph)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Statistiques du pont a\u00e9rien<\/h2>\n\n\n\n

Tonnage en short tons am\u00e9ricains (1 short ton = 907 kilogrammes)<\/p>\n\n\n\n

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US<\/strong><\/p>\n\n\n\n

GB<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Charbon<\/h3>\n\n\n\n

1.421.730 T.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

164.800 T.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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296.303 T.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

241.713 T.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Produits alimentaires<\/h3>\n<\/div>\n\n\n\n
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Divers<\/h3>\n\n\n\n

65.540 T.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

135.723 T.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

24.216<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

34.815<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Passagers se rendant \u00e0 Berlin<\/h3>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Passagers en partance de Berlin<\/h3>\n\n\n\n

36.584<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

130.091<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

379.688<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

175.682<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vols allers-retours<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

  • Premiers vols du pont a\u00e9rien<\/h3><\/li>

  • Derniers vols du pont a\u00e9rien<\/h3><\/li>

  • Plus gros tonnage en 24 heures<\/h3><\/li>

  • Plus grand nombre de vols en 24 heures<\/h3><\/li>

  • Nombre de victimes durant le pont a\u00e9rieN<\/h3><\/li><\/ul>
    28 juin 1948<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
    \n

    Chronologie<\/h2>\n\n\n\n
    \n
    \n

    Du 19 au 29 juin 1948<\/span><\/h3>\n\n\n\n

    Toutes les voies terrestres, ferroviaires et fluviales des zones d\u2019occupation occidentales vers Berlin sont bloqu\u00e9es.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

    \n

    28 juin 1948<\/span><\/h3>\n\n\n\n

    Les Am\u00e9ricains et les Britanniques transportent par voie a\u00e9rienne les premi\u00e8res marchandises destin\u00e9es \u00e0 la population de Berlin \u2013 en tout 268 tonnes* ce jour-l\u00e0.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

    \n

    12 ao\u00fbt<\/span><\/h3>\n\n\n\n

    707 vols transportant une charge de 4.724 tonnes* sont affr\u00e9t\u00e9s vers Berlin. La flotte anglo-am\u00e9ricaine r\u00e9ussit pour la premi\u00e8re fois \u00e0 transporter plus de 4.500 tonnes, c\u2019est-\u00e0 dire le tonnage quotidien pr\u00e9vu.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

    \n

    14 octobre<\/span><\/h3>\n\n\n\n

    Fondation de la CALTF, Combined Airlift Task Force, avec \u00e0 sa t\u00eate le g\u00e9n\u00e9ral am\u00e9ricain William Tunner, qui assure le haut commandement, ainsi que le g\u00e9n\u00e9ral de brigade a\u00e9rienne Merer, de l\u2019arm\u00e9e de l\u2019air britannique, \u00e0 titre d\u2019adjoint.<\/p>\n\n\n\n

    \"Der<\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
    \n

    5 novembre<\/span><\/h3>\n\n\n\n

    Le premier avion atterrit \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Tegel, construit en trois mois seulement.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

    \n

    26 f\u00e9vrier 1949<\/span><\/h3>\n\n\n\n

    Ce jour-l\u00e0, plus de 8.000 tonnes* sont transport\u00e9es \u00e0 Berlin au moyen de 902 vols.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

    \n

    16 avril<\/span><\/h3>\n\n\n\n

    Le record absolu du pont a\u00e9rien est battu lors de la \u00ab Parade de P\u00e2ques \u00bb. 1.398 vols en l\u2019espace de 24 heures assurent le transport de 12.940 tonnes*, c\u2019est-\u00e0-dire qu\u2019un avion charg\u00e9 de marchandises a atterri toutes les 62 secondes en moyenne.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
    \n

    12 mai<\/span><\/h3>\n\n\n\n

    Lev\u00e9e du blocus de Berlin ; voitures et trains peuvent \u00e0 nouveau se rendre dans la ville. Toutefois, le pont a\u00e9rien de Berlin continue.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
    \n

    1er<\/sup> ao\u00fbt <\/span><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    D\u00e9but de la suppression officielle des missions du pont a\u00e9rien.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

    \n

    30 septembre<\/span><\/h3>\n\n\n\n

    Dernier vol des forces a\u00e9riennes des \u00c9tats-Unis \u00e0 destination de Berlin dans le cadre du pont a\u00e9rien.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

    \n

    6 octobre<\/span><\/h3>\n\n\n\n

    Dernier vol de la RAF britannique \u00e0 destination de Berlin dans le cadre du pont a\u00e9rien.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Les puissances occidentales r\u00e9agissent au blocus sovi\u00e9tique de Berlin-Ouest en 1948-1949 en approvisionnant la ville par les airs. Berlin devient le th\u00e9\u00e2tre de la premi\u00e8re grande crise de la Guerre froide.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"menu_order":0,"template":"","meta":{"_locale":"fr_FR","_original_post":"https:\/\/www.alliiertenmuseum.de\/?post_type=topic&p=186","_featured_caption":"","_featured_caption_checkbox":false,"_featured_alt":"","_pinkie_id":830,"_pinkie_caption":false,"_pinkie_alt":"

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